“金九银十“的成色再被质疑。据乘联会公布的数据显示，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%。尽管放眼1-10月，新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆，同比增长16.6%，但整体销量与增速已被严重摊薄，即便侥幸到年底还保有一定的增长，也是一个极度危险的信号。
在中国车市经历寒冬洗礼之时，新能源汽车与豪华汽车市场是唯二保持高速增长的细分领域，不过，这一令人艳羡的局面正被改写。新能源汽车市场究竟发生了什么?这一结果是必然的吗?
北汽稳占第一，上榜车型销量变动大
新能源车型的数量近年来快速增长，不断有车企推出新车型企图占领市场，但这一想法往往仅能实现数月便风光不再。像北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5、宝马5系phev等长期榜上有名的车型并不多。
就拿今年5月份的销量榜单来对比，彼时还能挤进前十的荣威Ei5、江淮IEV 6E、欧拉R1、帝豪EV和帕萨特 1.4T PHEV等车型已经掉队，被替换成广汽埃安、宝骏新能源、威马EX5等车型。
不仅如此，销量数据也受到整体环境的影响，进一步降低了门槛。除了排在首位的北汽EU系列，其月销量增长至8601辆外，第二名的比亚迪元EV和排在后面的车型，它们的月销数据环比今年5月份的销量数据，都出现了不同程度的下降。这说明新能源汽车销量确实出现了下滑趋势。
从今年1-10月的前十销量排行榜单来看，大部分车型还能保持不错的增长，不过整体的增速已在收窄，除了奇瑞eQ出现了15.5%的同比下降，比亚迪e5和帝豪EV、荣威Ei5都呈现出微增长的态势。
新能源汽车销量腰斩早有苗头?
在燃油车造车技术较为落后的情况下，为了实现造车领域的弯道超车，新能源汽车被扶持起来。不得不说，过去新能源汽车能够大获成功，最大的因素还是来自政策的支持。插电式混合动力车型和纯电动车相对燃油车来说价格更高，又有续航里程忧虑、电池安全问题，如果不是限购限行以及补贴政策的影响，只有极少部分的消费者才会选择新能源汽车。
正因如此，新能源汽车的发展一直不被看好。尽管大众、丰田、宝马、通用等车企也纷纷加入这场没有尾气的“竞赛“，但新能源汽车领域的发展仍推进得十分缓慢，包括少数几个国家或地区给出禁售燃油车时间表后，新能源汽车也没有迎来突飞猛进的发展。
这个不难理解。新能源汽车要想和燃油车一样，在用车便利性和安全性上获得优势，还要解决充电桩、续航里程、电池稳定性等问题，造车成本也是一个因素，消费者并不愿意花费更多的钱去购车。只要这些问题未能妥善解决，新能源汽车仍会陷入困境。
零部件供应商同受影响，天然矛盾难以解决
2018年，新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆;今年1—9月，新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。而刚刚过去的10月份，新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%。得益于新能源汽车的兴起，一大批零部件供应商曾经迎来了春天，如今也要与新能源汽车生产商一道“同呼吸共命运”。
据相关数据显示，2019年10月，我国动力电池装车量共计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%，增速明显放缓。电池类型方面，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比分别下降26.0%和41.7%。
值得注意的是，在相关补贴退坡后，成本更低的磷酸铁锂电池再次受到市场欢迎。这也说明了，动力电池的成本是制约新能源汽车推广的一大阻碍。相关政策对能量密度要求越来越高，消费者对续航里程要求越来越高，但汽车厂商需要追求利润与成本的平衡，这一天然矛盾目前难以解决。
新能源汽车实现弯道超车本就是个伪命题，激进的推广或许能在短时间内制造好看的数据，但当下是否真的令消费者有所受益?新能源汽车的销量增速已明显慢下来，前期敢于尝鲜的“小白鼠”也逐渐减少。若不是共享出行进一步消化了库存，新能源汽车大概率已翻车
